Signalisation ferroviaire

Source: Wikipedia. Pages: 34. Chapitres: Signalisation ferroviaire du métro de Paris, Signalisation ferroviaire suisse, Signalisation ferroviaire en France, Enclenchement, Signalisation ferroviaire en Belgique, Poste d'aiguillage, Poste à commandes individuelles, Signaux ferroviaires britanniques, Circuit de voie, Signalisation ferroviaire hongroise, Système européen de surveillance du trafic ferroviaire, Indicateur Opérations terminées, Signalisation ferroviaire néerlandaise, Point kilométrique, Automatic Warning System, Grecque, Compteur d'essieux, Signalisation en cabine, Groupe des utilisateurs de l'ERTMS, Unisig, Panneau de gare. Extrait: L'intense trafic du métro de Paris nécessite un système de signalisation ferroviaire adapté à la densité de circulation. Il doit être parfaitement fiable afin d'assurer la sécurité des convois et fonctionner avec la plus grande régularité possible. Dès les origines, le principe de protection des trains par deux signaux fermés successifs est adopté, pour éviter au maximum les rattrapages. Plusieurs systèmes se sont succédé en un peu plus d'un siècle d'existence, du block automatique système Hall des années 1900 au système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET) du siècle. Un « banjo » Hall sur la ligne 2. On distingue sur la voie la pédale qui actionne le signal.Dès l'ouverture de sa première ligne de métro en 1900, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) équipe la ligne d'une signalisation destinée à prévenir le rattrapage des rames. Cette signalisation, nommée Hall, provient des États-Unis où elle a fait ses preuves et est considérée comme simple et efficace, malgré son fonctionnement mécanique complexe. Les signaux Hall sont composés de deux feux : Le principe du système Hall, peu différent de celui que nous connaissons aujourd'hui, repose sur la protection des trains par deux signaux à l'arrêt encadrant une section (canton) tampon. Une boîte carrée est percée en diagonale de deux feux : un feu blanc et un feu vert. Un disque en aluminium, actionné par un relais alimenté par une batterie de douze piles de 0,8 volt en série, occulte l'un ou l'autre des feux. À l'intérieur de la boîte, se trouve une série de cinq lampes de 110 volts, allumées en permanence. En l'absence d'alimentation, le signal présente le feu d'arrêt. Le passage des roues des trains actionne une pédale placée contre la voie. La pédale, reliée au relais du signal par le biais d'une tige, met ce signal à l'arrêt (feu vert), met le signal amont à voie libre (feu blanc) et laisse le signal précédent à l'arrêt (feu vert). Un train doit par conséquence franchir deux signa